Модели Rodeo с 5-дверным кузовом и Rodeo Sport с 3-дверным кузовом двух типов: полукабриолет Soft Top и универсал Hard-Top со съемной задней частью второго поколения - выпускают на СП Subaru - Isuzu Automotive в штате Индиана с 1997 года. Rodeo полностью унифицирован по конструкции с моделями Opel Frontera, Honda Passport/ Jazz и Holden Rodeo (последние две сняты с производства в 2000 и 2002 годах соответственно). За прошедшие годы модель несколько раз модернизировали (в 1999 и 2002 годах), однако в целом конструкция и дизайн на сегодняшний день несколько устарели. Объем производства катастрофически снизился в 2002 году (падение составило 63,8%), причем компенсирующий рост продаж модели Axiom, планировавшийся владеющим Isuzu концерном General Motors, пока не состоялся. Собственно, обе эти модели скорее всего снимут с производства в течение ближайших одного-двух лет и заменят новым модельным рядом, проектируемым на базе внедорожников Chevrolet и GMC. Кстати, производство аналогичных Rodeo моделей японского производства (Blizzard/ MU/ Rodeo) остановлено в январе 2003 года - отныне японская компания Isuzu Motors Ltd (не считая североамериканского и таиландского филиалов) является производителем только коммерческих автомобилей. Конструкцию Rodeo и Rodeo Sport (единая платформа GMT400 концерна GM) можно назвать типичной для внедорожников 90-х годов: лонжеронная рама, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и торсионах, жесткий задний мост с системой рычагов на пружинах, продольно расположенный двигатель с базовым приводом на заднюю ось, упрощенная система полного привода без межосевого дифференциала с возможностью подключения переднего моста только на бездорожье. Практически так же спроектированы и пикапы Isuzu серии TFR (за исключением задней рессорной подвески). Пятидверная версия Rodeo - классический цельнометаллический универсал, а 3-дверный вариант Rodeo Sport оснащен кузовом типа полукабриолет с открытой задней частью, закрытой либо жестким пластиковым верхом (Hard Top), либо опускающимся мягким верхом тентового типа. Полным приводом, помимо универсала в версии с двигателем 3,2 л, оснащают только Rodeo Sport 3.2 Hard Top. С 2004 года по заказу на Rodeo начнут устанавливать новый двигатель V6 3,5 л с непосредственным впрыском топлива. В 2002 году интерьер был несколько «подретуширован» (современные материалы отделки, новое рулевое колесо, комбинация приборов от Axiom, улучшенные приборная панель и центральная консоль). Базовая комплектация полноприводных версий весьма широка - есть и кондиционер, и круиз-контроль, и центральный замок, можно заказать кожаный салон, CD-чейнджер, а также версию с управляемым электроникой ходом педали акселератора. Заднее сиденье складывается в пропорции 60:40, весьма удобно выполнена и дверь задка, состоящая из двух половин - верхняя открывается вверх, а нижняя - вбок. Обе модели официально продают только на рынке Северной Америки, а в России лучше присмотреться к аналогичному по конструкции внедорожнику Opel Frontera, адаптированному к европейским требованиям.
Плюсы:
Хорошая геометрическая проходимость (Rodeo Sport)
Большой багажник (Rodeo)
Оптимальный алгоритм открывания двери задка
Соотношение цена/ качество
Минусы:
Официально не продается в России
Жесткая короткоходная подвеска
Официально не продается в России
Устаревший дизайн экстерьера
Примитивная полноприводная трансмиссия
Премьера: II поколение - январь 1997 года, Детройт.
Производство: США.
Тип кузова: универсал/ полукабриолет с жестким (Hard Top) или мягким (Soft Top) верхом.
Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно.
Цена (MSRP, США): Rodeo 3.2 AWD от 415.
